Title: Question sur les voiles???
Moussaillon - January 8, 2009 09:52 PM (GMT)
Ok, j'me pose encore des questions en regardant les specs de ma voile(j'suis à la recherche d'une 7m). le luff cé ok j'comprend mais le mcs, le imcs, la base et les cambers cé koi exactement.
Clarencephil - January 8, 2009 11:35 PM (GMT)
Le IMCS mesure la rigidité d'un mat
Regarde ce lien
Chaque voile est dessinée en fonction d'une certaine rigidité et n'ira pas bien sur un mat qui ne lui correspond pas
Définition
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Chaque voile est dessinée en fonction d'une certaine rigidité et n'ira pas bien sur un mat qui ne lui correspond pas
Définition
| QUOTE |
| The IMCS measurement system is the industry standard established by Fiberspar in 1994 to measure the stiffness of a mast. This has replaced the old MCS system which was ineffective when comparing masts of different lengths. With a little more arithmetic, every mast stiffness can be normalized to 465cm length (which Surf Magazine has set as the industry standard), and the stiffnesses of different length masts can be compared. Of course the average sailor on the street doesn't have to know the arithmetic. He just has to know what IMCS stiffness is recommended for his sails. To figure out the IMCS for any given mast, you follow the following formula: (Overall Length)3 IMCS = -------------------------------------------------------------------------------- (Mid-Point Deflection) X (465)2 For example, compare a 430cm mast with mid point deflection 159mm and a 460cm mast with mid point deflection of 184mm. Under the old MCS system the 430cm would have a 27 MCS rating and the 460cm would have a 25 MCS rating. But whoa!, the 430cm mast is actually softer mast than the 460cm if it were extended 30cm, and to compare the MCS numbers of these two masts wouldnÕt make sense. Under the IMCS system the 430cm is 23 IMCS and the 460cm is 25 IMCS which is a true reflection of their relative stiffnesses. |
Comme tu peux constater, le IMCS a remplacé la mesure plus ancienne de MCS qui ne tenait pas bien compte de la longueur des mats
En simple, arrange toi pour que ta voile corresponde au IMCS de ton mat .C'est beaucoup plus simple de nos jours parce que assez standardisé
Clarencephil - January 8, 2009 11:46 PM (GMT)
Quand aux cambers, ce sont des pièces en plastique enfilées dans la voile et qui assurent la connection avec le mat.
Voici un camber moderne de chez Ezzy
Le mat se trouve à l'endroit ou il y a les 2 rouleaux noirs.
Les anciens cambers, inventés vers 1987 n'avaient pas ces rouleaux et allaient directement sur le mat.
A cette époque les voiles n'avaient pas la stabilité des voiles actuelles et le creux de la voile avait tendance à beaucoup se déplacer vers l'arrière en cas de bourrasque ou de survente, ce qui en rendait le controle difficile. C'est d'ailleurs pour ça qu'à l'époque, les extrémités des cordes de harnais étaient beaucoup plus espacés qu'aujourd'hui
Le but des cambers était en particulier de stabiliser le creux de la voile à une position fixe.
de nos jours, les voiles sont mieux construites et sont gréées avec plus de tension, ce qui fait que le creux se déplace peu.
Il n'y a donc pas de raison d'avoir de cambers qui sont lourds, chiants à enfiler et rendent la voile trop rigide au changement de coté.
Alors je te suggère de ne pas acheter de voiles à camber.
Les seules voiles ou c'est encore utile, sont les grosses voiles de Formula de 9 à 11 m2 et plus
Comme celle ci
Voici un camber moderne de chez Ezzy
Le mat se trouve à l'endroit ou il y a les 2 rouleaux noirs.
Les anciens cambers, inventés vers 1987 n'avaient pas ces rouleaux et allaient directement sur le mat.
A cette époque les voiles n'avaient pas la stabilité des voiles actuelles et le creux de la voile avait tendance à beaucoup se déplacer vers l'arrière en cas de bourrasque ou de survente, ce qui en rendait le controle difficile. C'est d'ailleurs pour ça qu'à l'époque, les extrémités des cordes de harnais étaient beaucoup plus espacés qu'aujourd'hui
Le but des cambers était en particulier de stabiliser le creux de la voile à une position fixe.
de nos jours, les voiles sont mieux construites et sont gréées avec plus de tension, ce qui fait que le creux se déplace peu.
Il n'y a donc pas de raison d'avoir de cambers qui sont lourds, chiants à enfiler et rendent la voile trop rigide au changement de coté.
Alors je te suggère de ne pas acheter de voiles à camber.
Les seules voiles ou c'est encore utile, sont les grosses voiles de Formula de 9 à 11 m2 et plus
Comme celle ci
Moussaillon - January 8, 2009 11:53 PM (GMT)
Donc une voile réagie mieux si elle correspond au même imcs que le mat?
Clarencephil - January 8, 2009 11:57 PM (GMT)
| QUOTE (Moussaillon @ Jan 8 2009, 07:53 PM) |
| Donc une voile réagie mieux si elle correspond au même imcs que le mat? |
Exactement
Si ça ne correspond pas, elle sera difficile à bien monter: trop ou pas assez de creux dans la voile, des plis etc
BGood - January 9, 2009 12:20 AM (GMT)
| QUOTE (Moussaillon @ Jan 8 2009, 06:53 PM) |
| Donc une voile réagie mieux si elle correspond au même imcs que le mat? |
Si le imcs n'est pas le même, ce sera comme conduire ta Porshe montée sur des pneus à camion Canadian Tire. Ça fonctionne, mais pas l'fun.